Стальные легенды СССР: 5 мотоциклов,за которыми охотились за рубежом
- 19:02 26 сентября
- Алена Жарова
Советские мотоциклы принято считать простой техникой для деревенских дорог. Однако часть моделей успешно отправлялась на экспорт, а некоторые машины со временем стали желанной добычей зарубежных коллекционеров. Покупателей привлекали ремонтопригодность, необычная конструкция и суровая внешность, которой не хватало аккуратным европейским и японским байкам.
ИЖ «Планета Спорт»
Один из самых ярких мотоциклов СССР появился в 1970-х годах. Ранние экземпляры получили японский карбюратор Mikuni, раздельную систему смазки и мощный по советским меркам двигатель. Машина резко отличалась от привычных «Планет» и за характер получила прозвище «Пёс».
Модель поставляли в Великобританию, Нидерланды и Финляндию. Особенно ценятся ранние экземпляры с сохранившимися импортными деталями и родной ярко-оранжевой окраской. (360CarMuseum.com)
«Урал» с коляской
Тяжёлые ирбитские мотоциклы покоряли не скоростью, а проходимостью. Коляска, карданный привод и оппозитный двигатель создавали образ техники, способной проехать там, где заканчивается асфальт.
За границей «Урал» превратился из утилитарного транспорта в машину для путешествий и необычную игрушку выходного дня. Интерес к нему оказался настолько устойчивым, что марка сохранила зарубежных покупателей и после распада СССР. Особенно узнаваемыми эти мотоциклы стали в США, Канаде и Европе. (Ural Motorcycles)
МТ «Днепр»
Киевские тяжёлые мотоциклы часто сравнивали с «Уралами», но у них сформировался собственный круг поклонников. Зарубежных любителей привлекали оппозитный двигатель, внушительная рама и возможность построить на советской основе необычный кастом.
На экспорт машины попадали под названиями Dnepr, Cossack и Neval. Сегодня за комплектными экземплярами охотятся реставраторы, тогда как переделанные «Днепры» ценят поклонники военного стиля и тяжёлых колясочников. (24tv.ua)
Лёгкий «Минск»
Мотоциклы объёмом 125 кубических сантиметров брали не внешностью, а простотой. Небольшой вес, скромный расход топлива и понятная конструкция делали их удобными для плохих дорог и самостоятельного ремонта.
Техника Минского завода поставлялась в десятки стран. Особенно полезной она оказалась там, где от мотоцикла требовалось ежедневно перевозить хозяина, груз и иногда целую семью. За годы производства было выпущено более шести миллионов машин, а география поставок охватила 45 государств. (minsk-moto.by)
«Восход» и его экспортные версии
Ковровский «Восход» не был роскошным или особенно быстрым. Его сильными сторонами считались доступность, лёгкость и возможность починить двигатель с минимальным набором инструментов. Для зарубежных рынков выпускались экспортные исполнения, которые могли отличаться отделкой, светотехникой и отдельными комплектующими.
Сегодня интерес вызывают прежде всего ранние и полностью комплектные машины. Родная краска, заводские эмблемы, глушители и документы способны сделать неприметный мотоцикл ценнее блестящей, но небрежно переделанной техники.
За рубежом советские байки любили не за безупречное качество. Их покупали за характер, необычную механику и способность возвращаться на дорогу после гаражного ремонта. Именно поэтому уцелевшие экземпляры теперь ищут далеко за пределами бывшего СССР.
Может заинтересовать: