Дедовский способ мытья авто зимой который защитит кузов от соли и реагентов пока другие платят за ремонт
- 03:20 2 февраля
- Игорь Афанасьев
Зимний уход за кузовом требует осторожности из-за экстремальных перепадов температур. Если столбик термометра опускается ниже -15 градусов, водные процедуры лучше перенести, так как влага моментально кристаллизуется в микротрещинах лакокрасочного покрытия. Оптимальный вариант - посещение мойки в закрытом отапливаемом боксе с мощной системой вентиляции.
Ключевая ошибка многих автовладельцев заключается в использовании горячей воды для удаления наледи. Это провоцирует термический шок, из-за которого на эмали и стеклах могут появиться трещины. Также важно следить за техническим состоянием агрегатов в комплексе, ведь опытный инженер объясняет не стоит затягивать с обслуживанием систем, работающих под нагрузкой.
После мойки необходимо уделить внимание деталям, которые чаще всего примерзают:
Для защиты этих элементов стоит использовать силиконовую смазку, вытесняющую влагу. Продувка сжатым воздухом обязательна, так как остатки воды внутри механизмов заблокируют доступ в салон уже через час стоянки на морозе. Интересно, что дорожные реагенты на основе хлорида кальция продолжают разрушать металл даже при сильных заморозках, в то время как обычная соль теряет активность уже при -10 градусах.
Цвет кузова также влияет на практичность эксплуатации в зимний период. Многие водители осознанно выбирают белые машины, поскольку на светлом фоне солевой налет и разводы от химии практически незаметны. Темные оттенки, напротив, мгновенно теряют эстетичный вид после первой же поездки по обработанной трассе.
"Главное правило зимней мойки - это правильная адаптация автомобиля. Перед выездом на холод нужно открыть все двери и багажник на несколько минут, чтобы выровнять температуру и окончательно испарить лишнюю влагу с уплотнителей", - отмечает технический специалист крупного сервисного центра.
Ранее мы писали, что правильный прогрев АКПП зимой критически важен для долговечности трансмиссии. На холостом ходу ATF-жидкость почти не нагревается, оставаясь вязкой и не обеспечивая должной смазки гидроблока. Чтобы избежать рывков и преждевременного износа фрикционов, эксперты рекомендуют начинать движение максимально плавно, давая узлам прогреться под небольшой рабочей нагрузкой.