Прогрев АКПП зимой: ошибка, которая стоит дорогих ремонтов, и что делать вместо этого

Сохраните ресурс вашей автоматической трансмиссии

В холодное время года многие автовладельцы тщательно прогревают двигатель, однако нередко забывают о таком же внимании к автоматической коробке передач. Тем не менее, АКПП весьма чувствительна к низким температурам. При значительном морозе трансмиссионная жидкость становится более вязкой, изменяются внутренние зазоры, а управляющая электроника начинает функционировать с повышенной осторожностью.

Опасность холода для автоматической трансмиссии заключается в изменении свойств ATF-жидкости. Снижение температуры делает её густой, что замедляет циркуляцию по системе. В результате внутренние компоненты коробки, такие как гидроблок и фрикционы, получают недостаточно смазки и начинают работать с ощутимыми задержками. Это может проявляться в виде рывков или задумчивости при переключениях, что часто ошибочно принимают за поломку.

В отличие от силового агрегата, сама автоматическая трансмиссия практически не нагревается во время холостого хода. Даже когда мотор достигнет оптимальной температуры, коробка передач останется холодной, так как для её полноценного прогрева необходима рабочая нагрузка.

Распространенный ранее совет о необходимости многократного переключения селектора АКПП между режимами "P", "R" и "D" для ускорения прогрева имеет исторические корни. Эта практика была актуальна для устаревших конструкций трансмиссий, где помогала распределить масло. Однако, современные тесты демонстрируют, что для нынешних АКПП такой метод практически бесполезен: он повышает температуру масла лишь на незначительный процент, не оказывая существенного влияния на скорость прогрева.

Настоящий прогрев автоматической коробки передач начинается только в процессе движения автомобиля. При этом активно задействуются гидротрансформатор и фрикционные диски, что и генерирует необходимое тепло. Этот принцип справедлив и для других типов автоматических трансмиссий, включая вариаторы и роботизированные коробки. Без активной езды их рабочие узлы могут оставаться холодными длительное время.

Наиболее действенный метод прогрева АКПП зимой предельно прост. После запуска двигателя необходимо дать ему поработать около одной-двух минут, а затем можно начинать движение. В течение первых пяти-десяти минут езды рекомендуется избегать резких ускорений, пробуксовок или интенсивного набора скорости.

В таком щадящем режиме АКПП прогревается эффективно, минимизируя лишний износ. Этот несложный подход позволяет значительно увеличить ресурс трансмиссии, а также способствует сохранению работоспособности двигателя, предотвращая типичные зимние рывки, из-за которых многие автовладельцы ошибочно считают автоматические коробки капризными.

Ранее мы писали о дискуссии вокруг ошибок, которые совершают даже опытные водители при торможении на автомобилях с механической коробкой передач. Вопрос о необходимости выжимать сцепление остаётся спорным. Часто инструкторы учат новичков использовать сцепление всегда, но в реальных городских условиях это может быть не только излишним, но и вредным. Например, при простом снижении скорости нет нужды отключать двигатель, который помогает тормозить и стабилизировать машину. На скользкой дороге выжимание сцепления может увеличить тормозной путь и риск заноса.

Что еще стоит узнать:

• Поезд Деда Мороза прибудет в Дзержинск на 5 часов: успеют ли все дети попасть?
• Резервист "Боцман" из Дзержинска: от ТГ-канала до боевого братства в "БАРС-НН"
• Звёздный покровитель 2026: какие три знака зодиака ждёт финансовый прорыв по предсказаниям астрологов
• Пуховик после стирки останется как новый: секретные приемы, которые спасают дорогую вещь от деформации
• В Дзержинске открыли пункт проката с 300 вещами для новорождённых: кому положено бесплатно