Забудьте про привычный хват 10 и 2: вот как нужно держать руки на руле для безопасности при любом маневре
- 17:50 14 августа
- Анна Кузнецова
Привычка держать руль в положении "десять и два" долгое время считалась единственно верной, однако современные инженеры по безопасности настоятельно рекомендуют от нее отказаться. В эпоху автомобилей без усилителей руля такой хват помогал физически проворачивать колеса и удерживать корпус в плохо зафиксированных креслах. С развитием технологий ситуация изменилась.
Основная причина для смены позиции - наличие фронтальной подушки безопасности. При аварии она выстреливает из центра рулевого колеса со скоростью до 300 км/ч, раскрываясь вверх и в стороны. Если руки водителя находятся в верхней части руля, удар раскрывающегося модуля неизбежно приведет к тяжелым переломам предплечий или кистей. Аналогичный риск несет и хват "двенадцать и шесть", который оставляет конечности на траектории взрыва пиропатрона.
Эксперты ресурса PG12 отмечают, что текущим стандартом безопасности признано положение "девять и три" (или "пятнадцать минут"). Такая хватка не перекрывает зону раскрытия подушки и оптимально распределяет нагрузку, требуя минимум усилий благодаря современным электроусилителям. При спокойной езде по трассе допустимо опускать руки ниже, например, на "семь и семнадцать", что помогает снизить мышечную усталость в длительных поездках.
Помимо выбора правильного хвата, не стоит забывать и о других элементах управления транспортным средством. Например, существует простой приём с колёсами на парковке, о котором забывают 90% водителей - защита авто и нервов, способный уберечь машину от эвакуации или повреждений в случае случайного скатывания.
Также ранее мы писали, как вы держите руль - и что это говорит о вашем характере водителя. Психологи и автоэксперты еще в 2022 году проанализировали связь между стилем управления и типом трансмиссии. Выяснилось, что владельцы машин с "автоматом" чаще расслаблены, тогда как водители на "механике" вынуждены постоянно менять хват из-за переключения передач. Исследования показывают, что положение рук не только влияет на безопасность при срабатывании систем защиты, но и косвенно отражает эмоциональный фон человека за рулем.