Правило 90 секунд: зачем в самолёте поднимают столики и гасят свет при взлёте и посадке - стюардессы об этом молчат
- 08:32 11 июля
- Алена Жарова
Взлёт и посадка — самые рискованные фазы полёта, и весь «ритуал» со столиками, спинками и светом нужен, чтобы за считанные секунды подготовить салон к возможной эвакуации. Всё завязано на одном жёстком нормативе: самолёт в полной загрузке должен можно быть покинуть примерно за 90 секунд.
Откуда берётся правило 90 секунд
Перед тем как допустить лайнер к перевозке людей, его проверяют в испытаниях эвакуации: салон заполняют добровольцами, блокируют половину выходов, выключают обычный свет, бросают в проходы вещи, имитируя обломки и панику. Самолёт обязан «выплюнуть» всех наружу примерно за полторы минуты, иначе сертификации не будет. Эта цифра появилась из анализа реальных аварий: чаще всего людей губит не сам удар, а дым, огонь и пробки у выходов, когда каждая лишняя секунда в салоне может стоить жизни.
Зачем поднимать столики
Опущенный столик опасен сразу по двум причинам. При резком торможении или ударе он превращается в жёсткий край на уровне живота и нижних рёбер: тело должно упереться в спинку впереди, а не ломаться о горизонтальную «полку». Второй момент — скорость выхода: столик блокирует целый ряд, мешает встать пассажирам у окна и в середине, создаёт затор и крадёт секунды у тех, кто за ними. Плюс всё, что лежит на столике — ноутбуки, бутылки, планшеты — при рывке становится летящими снарядами.
Почему выпрямляют спинки кресел
Вертикальная спинка сохраняет ту геометрию ряда, под которую рассчитывали безопасную эвакуацию. Человеку сзади проще выбраться в проход, а пассажиру у окна — протиснуться наружу, не застряв коленями в чужом кресле. В таком положении можно принять защитную позу при ударе (наклон вперёд, упор в спинку впереди), а бортпроводнику лучше виден салон — он сразу заметит, где кто-то не пристёгнут, заблокировал проход или нуждается в помощи.
Зачем гасить свет при взлёте и посадке
Приглушённый свет нужен для глаз. Сетчатке требуется время, чтобы перестроиться с яркого освещения на полумрак; если авария случается при полностью включённом свету, а потом лампы выключаются, люди несколько секунд просто «слепнут». Когда свет уменьшают заранее, зрачки уже адаптированы: в темноте сразу видно светящиеся дорожки в полу, таблички EXIT, контуры открытых дверей. Дополнительно снижаются блики в иллюминаторах, экипажу легче оценить ситуацию за бортом — огонь, дым, техника на полосе.
Почему открывают шторки иллюминаторов
Открытые шторки дают экипажу и пассажирам обзор наружу: где огонь, где препятствия, с какой стороны безопасно эвакуироваться. В случае ЧП бортпроводники по виду за бортом принимают решение, какие двери использовать, а какие оставить закрытыми. Чем больше людей «видят» ситуацию, тем меньше шансов оказаться у выхода, за которым уже разгорается пожар или стоит топливо.
Весь этот набор требований — не мелкая бюрократия, а подготовка салона к тому самому сценарию, когда у всех на борту будет всего несколько десятков секунд, чтобы превратить кресло в стартовую площадку, а не в ловушку, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: