ИЖ-500 - мощнейший советский мотоцикл, который мог стать бестселлером, но так и не пошёл в производство
- 13:12 10 июня
- Алена Жарова
Спросите любого мотолюбителя об ИЖ-500. Скорее всего, он пожмёт плечами.
Модель почти неизвестна. О её существовании помнят лишь завсегдатаи тематических форумов да бывшие работники Ижевского завода.
Две попытки запуска
История «пятисотки» началась в 1961 году. Инженеры взялись за проект спортивного байка с большим мотором.
Первый блин вышел комом. Двухтактный двигатель признали бесперспективным, и разработку заморозили.
Вернулись к идее через двадцать лет — в конце семидесятых. Но и тогда до серии дело не дошло.
Чешская помощь
К середине восьмидесятых ижевчане поняли: своих сил не хватит. Обратились к чехословацкой JAWA.
Чехи оказались единственными в соцлагере, кто освоил выпуск тяжёлых оппозитных двигателей. Справились чуть больше чем за год.
Мотор назвали «500 typ 824». По сути — глубокая модернизация чешского оппозитника, который готовили для будущих JAWA-350.
Два прототипа
В 1985 году завод показал две версии. ИЖ-7.105 — спортивный одиночный байк. ИЖ-7.106 — мотоцикл с коляской.
Объём двигателя — 496 кубических сантиметров. Мощность — 36 лошадиных сил. Снаряжённая масса — почти 150 килограммов.
Крутящий момент вырос вдвое по сравнению с обычными «Восходами». Охлаждение — воздушное. Запуск — электростартером.
У каждого цилиндра стояли свой карбюратор и свой воздушный фильтр. Сцепление — многодисковое, работающее в масляной ванне. Коробка передач — пятиступенчатая.
Максимальная скорость — 160 километров в час. Даже по нынешним меркам прилично.
Конструкторский задел
Инженеры заложили огромный запас прочности. Без переделки рамы можно было ставить двигатель мощностью до 70 лошадей.
То есть потенциал для тюнинга был колоссальный. На советских мотоциклах такое встречалось нечасто.
Загадка трансмиссии
В источниках до сих пор спорят: что крутило заднее колесо? Кардан или цепь?
Фотографии не дают однозначного ответа. Защитный чехол на оси выглядит как стандартный ижевский, но под ним могло скрываться что угодно.
Технически для спортивной модели логичнее цепь. Для версии с коляской — кардан. Возможно, существовали оба варианта.
Почему проект похоронили
ИЖ-500 прошёл все испытания. Прототипы были полностью готовы к запуску в серию.
Но согласование наверху заняло почти год. В итоге выделять деньги отказались.
Завод загрузили другим заказом — пожарными мотоциклами с коляской. Иронично, но аналогичную концепцию уже пробовали и признали провальной.
А потом грянула перестройка. Финансирование иссякло окончательно. В конце восьмидесятых оборонные заказы вернулись, но запускать модель, спроектированную в начале десятилетия, уже никто не хотел.
Наследие
ИЖ-500 остался в истории красивым, необычным, но так и не родившимся раритетом. Несколько прототипов пылятся в заводских музеях и частных коллекциях.
Говорят, один экземпляр сохранился в рабочем состоянии. Но увидеть его на дороге — большая удача, - говорится в Источнике.
Автор рекомендует
Не верьте объявлениям о продаже «оригинального ИЖ-500» за бешеные деньги. Документально подтверждённых серийных экземпляров не существует, а переделки из «Восходов» под видом прототипа — обычное дело. Если очень хочется прикоснуться к легенде, езжайте в музей Ижевского завода. Там стоит настоящий прототип. Потратите деньги только на билет, а не на бессмысленную покупку металлолома с красивой историей.
Ранее мы писали: Плитка в душевой осталась в прошлом: новый материал теперь выбирают мастера - дешевле, проще и долговечнее
Выбор читателей:
- На наш Юг ездить зареклись, нашли другое место: вода как парное молоко, не хамят - и в 3 раза дешевле, чем в Сочи
- Продавец Светофора сболтнула про ажиотаж с дешёвым мясом свинины: так ли выгодно его покупать и каково на вкус
- Тля на смородине выбросит белый флаг за ночь: копеечный раствор очистит листья от надоевшей напасти — искореняющая обработка