Простой трюк бывалых автомобилистов: как мыть машину зимой по законам физики и не навредить кузову

Зимний визит на автомойку при экстремально низких температурах часто становится причиной повреждения лакокрасочного покрытия. Резкий перепад температур провоцирует тепловой удар, из-за которого на лаке образуются микротрещины, невидимые глазу, но разрушительные для металла. Чтобы избежать коррозии, опытные автомобилисты применяют методику постепенной адаптации поверхностей.

Первый этап заключается в выравнивании температур. Автомобиль должен постоять в боксе около 10 минут, прежде чем к нему прикоснется первая струя воды. Это критически важно, так как проблемы грозят даче и технике именно в моменты резких климатических скачков. Остывший в помещении кузов гораздо лучше переносит последующие манипуляции.

Правило "трех температур" подразумевает использование воды разной степени нагрева на каждом этапе:

Холодная или едва летняя вода (около 10-15 градусов) для первичного ополаскивания и удаления ледяной корки. Теплая вода (до 30-35 градусов) для основного мытья с использованием активной пены. Прохладная вода для финального смыва остатков химии и подготовки кузова к выезду на мороз. Интересный факт: коэффициент теплового расширения у закаленного стекла, пластика фар и стального кузова различается. Именно поэтому при резком обливе горячей водой на морозе в первую очередь страдают лобовые стекла и линзы оптики, на которых мгновенно появляются трещины.

После завершения водных процедур обязательна тщательная продувка сжатым воздухом всех скрытых полостей, замков и уплотнителей. Если влага останется внутри, она замерзнет и деформирует резиновые элементы, которыми оснащены даже самые ангелы-хранители на дороге среди современных моделей. Финальным штрихом станет обработка дверных проемов силиконовой смазкой.

Ранее мы писали, что зимняя эксплуатация требует особого внимания и к технической части автомобиля. Эксперты напоминают, что неправильный прогрев АКПП зимой может обернуться дорогостоящим ремонтом гидроблока. В отличие от мотора, автоматическая трансмиссия практически не выделяет тепла на холостом ходу, поэтому загустевшая ATF-жидкость требует плавного начала движения для распределения по системе.