Русский богатырь против немецкого гиганта: в чём четырёхосный КАМАЗ оставляет MAN позади
- 16:22 4 августа
- Алена Жарова
На бумаге немецкий MAN HX2 выглядит настоящим техническим исполином: мощный двигатель, автоматическая коробка передач, бронированная кабина и современная электроника. Однако четырёхосный КАМАЗ-6560 способен противопоставить ему не только простоту конструкции. По нескольким важным для тяжёлой техники показателям российский грузовик действительно вырывается вперёд.
Два гиганта на восьми колёсах
Обе машины имеют колёсную формулу 8×8 и предназначены для работы с тяжёлыми грузами и специальным оборудованием. MAN HX2 используется как армейский транспортёр, эвакуатор, контейнеровоз, цистерна и база для различных военных систем.
КАМАЗ-6560 первоначально разрабатывался прежде всего как носитель зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С». Однако возможности шасси позволяют устанавливать на него и другое оборудование, а также выпускать машину в виде тяжёлого бортового грузовика.
По размерам соперники близки. Длина немецкой машины с системой погрузки контейнеров достигает 10,9 метра, российской бортовой версии — около 10,3 метра. Оба грузовика способны разгоняться примерно до 90 км/ч.
MAN берёт мощностью и комфортом
Небронированный MAN HX2 оснащается рядным шестицилиндровым дизелем мощностью 440 л.с. Для защищённых модификаций предусмотрен мотор, развивающий до 540 л.с. В паре с ним могут работать семиступенчатая автоматическая коробка ZF EcoLife или двенадцатиступенчатый робот ZF TraXon.
Подобная трансмиссия снижает нагрузку на водителя и позволяет электронике самостоятельно выбирать подходящую передачу. Предусмотрены блокировки дифференциалов, колёсные редукторы и отключаемый передний привод.
КАМАЗ-6560 устроен консервативнее. На него устанавливается дизельная V-образная «восьмёрка» объёмом 11,8 литра и мощностью около 400 л.с. Коробка передач механическая, 16-ступенчатая. Имеются двухступенчатая раздаточная коробка, межосевые и межколёсные блокировки.
По мощности и удобству управления преимущество остаётся за MAN. Однако более сложная техника требует соответствующей диагностики и квалифицированного обслуживания. Механическую трансмиссию КАМАЗа проще ремонтировать вдали от специализированного сервиса.
Российский богатырь перевозит больше
Главное преимущество КАМАЗ-6560 обнаруживается при сравнении собственной массы и грузоподъёмности. Небронированный MAN HX2 с контейнерной системой весит приблизительно 20,3 тонны и способен перевозить до 15,7 тонны.
Снаряжённая масса бортового КАМАЗ-6560 составляет около 14,2 тонны, а заявленная грузоподъёмность достигает 20,8 тонны. Таким образом, российский грузовик весит заметно меньше, но принимает на борт приблизительно на пять тонн больше груза.
Ещё внушительнее характеристики специального шасси. При собственной массе около 14,4 тонны оно рассчитано на установку оборудования массой до 23,6 тонны. Разумеется, итоговые показатели конкретной военной машины зависят от бронирования, вооружения и дополнительного оснащения.
Ещё 30 сантиметров под водой
Разница проявляется и при преодолении водных преград. Для MAN HX2 указывается максимальная глубина брода до 1,5 метра. КАМАЗ-6560 может преодолеть брод глубиной до 1,8 метра.
На асфальте дополнительные 30 сантиметров кажутся незначительными, но на размытом бездорожье или затопленной переправе именно они способны определить, пройдёт машина дальше или остановится. Дорожный просвет КАМАЗ-6560 составляет внушительные 400 миллиметров.
Меньшая собственная масса также может оказаться преимуществом на слабом грунте. Тяжёлой машине сложнее двигаться по глубокой грязи и рыхлой почве, а для перевозки каждого лишнего килограмма требуется дополнительное топливо.
Почему более современный MAN победил не во всём
Немецкий грузовик остаётся серьёзным и технологичным соперником. Он мощнее, удобнее для водителя и предлагает широкий выбор защищённых кабин, трансмиссий и специального оборудования. Но его достоинства сопровождаются высокой собственной массой и более сложным обслуживанием.
КАМАЗ-6560 берёт другими качествами: высокой грузоподъёмностью, глубоким бродом, меньшей массой и сравнительно простой конструкцией. Поэтому российский богатырь оставляет немецкого гиганта позади не в комфорте или количестве электроники, а в показателях, особенно важных вдали от асфальта и ремонтных баз, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Соседка подсказала, чем полить морковь: теперь корнеплоды крупные, сочные и без единого «рога»