3 любимца прорабов и «штрафник»: почему ЗИЛ‑130, ГАЗ‑53 и МАЗ‑500 разбирали на рейсы, а «Колхиду»включили в черный список
- 19 июля 16:22
- Алена Жарова
В СССР строили всё и везде — от «проектов века» до обычных пятиэтажек и заводских корпусов.
Материалы нужно было возить одновременно в разные уголки страны, часто по дорогам, которых еще не существовало.
Поэтому грузовики делали с упором на проходимость, запас прочности и ремонтопригодность, а не на комфорт.
В среднетоннажном классе особенно выделялись четыре модели: ГАЗ‑53, ЗИЛ‑130, МАЗ‑500 и КАЗ‑606/608 «Колхида».
ГАЗ‑53: массовый труженик стройплощадок
Серийный ГАЗ‑53А появился в 1965 году и быстро стал самым массовым советским грузовиком.
Под капотом стоял бензиновый V8 4,25 литра на 115–120 л. с., который ел любой бензин, включая А‑76.
Главная роль ГАЗ‑53 на стройках — подвоз материалов туда, где тяжёлые машины уже вязли.
За это его ценили за маневренность, небольшую массу и простую конструкцию, которую можно было чинить прямо во дворе.
Запас прочности шасси был умеренным: паспортные 4–4,5 тонны он возил честно, но большие перегрузы быстро убивали раму, рессоры и тормоза.
Тормозная система сама по себе требовала постоянной регулировки, иначе на спусках машина могла неприятно «удивить».
ЗИЛ‑130: любимец профессионалов
Появившийся в 1962 году ЗИЛ‑130 считался мечтой советского шофёра.
Кабина для своего времени была почти роскошью: простор, тепло, достойная шумоизоляция.
Гидроусилитель руля и пневматические тормоза превращали управление в работу «как на Волге», а не на тяжёлом грузовике.
V8 объёмом 6 литров выдавал около 150 л. с. и тянул так, что машина могла трогаться со второй передачи даже с полным кузовом.
Расход — 30–40 литров на сотню, но тогда бензин считали не так строго, особенно на стройке.
Грузоподъёмность 5 тонн (позже 6) и огромный запас прочности сделали ЗИЛ‑130 идеальной базой для самосвалов, «сельхозников» и спецтехники.
На практике этот грузовик спокойно выдерживал постоянные перегрузы, за что его ценили прорабы и диспетчеры: если есть ответственная рейс‑задача, первыми разбирали именно «зилки».
МАЗ‑500: дизельный бескапотник нового поколения
МАЗ‑500, пошедший в серию в 1965 году, стал революцией в тяжёлом классе.
Бескапотная кабина позволила сократить общую длину машины и улучшить маневренность, сохранив размер кузова.
Это было особенно заметно в тесных дворах и на стеснённых стройплощадках, где каждый метр габарита имел значение.
Главный козырь — дизель ЯМЗ‑236 объёмом 11,15 литра и мощностью около 180 л. с.
Расход топлива получался ниже, чем у бензиновых конкурентов, при грузоподъёмности 7,5–8 тонн.
Максимальная скорость без нагрузки доходила до 85 км/ч, что для тяжёлого бескапотника тех лет было солидным показателем.
По сравнению с ЗИЛ‑130 многие считают МАЗ‑500 менее «легендарным», но цифры говорят, что дело в меньшем сроке и объёме выпуска, а не в слабых качествах машины.
«Колхида»: штрафной грузовик с дурной славой
КАЗ‑606 и КАЗ‑608 «Колхида» изначально задумывались как ответ Завода в Кутаиси на успех ЗИЛ‑130.
КАЗ‑606 стал первым бескапотным грузовиком в СССР, опередив МАЗ‑500 по компоновке.
Но спешка ударила по результату: из‑за отсутствия нового мотора машину оснастили форсированным старым «шестициллиндровым» двигателем от ЗИЛ‑157.
Сборка оставляла желать лучшего: водители рассказывали, что после получения машины целый день только протягивали гайки.
Кабина протекала, в дождь вода лилась внутрь, качество штамповки было слабым.
КАЗ‑608 с двигателем ЗИЛ‑130 улучшил динамику, но не избавился от общей ненадёжности и проблем по узлам.
На автобазах «Колхиду» могли превратить в нормальную машину лишь полной разборкой и переборкой — на это шли редко.
Из‑за постоянных поломок и головной боли такие грузовики быстро записали в «чёрный список», а за руль часто ставили самых проблемных или штрафных водителей.
Итог: кто в фаворе, а кто в бане
По совокупности качеств лучшим среднетоннажником того времени считали ЗИЛ‑130: комфорт, управляемость и запас прочности позволяли ему уверенно тащить перегрузы и закрывать самые ответственные рейсы.
ГАЗ‑53 и МАЗ‑500 делили второе место: первый — за массовость, простоту и маневренность, второй — за дизель, грузоподъёмность и современную компоновку.
А «Колхида» осталась в истории как «штрафник» советского автопарка: идея была смелой, но исполнение подвело, и доверие к этому грузовику так и не вернули, - говорится в Источнике.
Выбор читателей:
- Не тратьте творог зря: как правильно есть творог, чтобы усваивался белок - запомните раз и навсегда
- Шторы в пол больше не в моде: что повесить на окна, чтобы квартиру не было видно с улицы - 5 лучших вариантов
- Беру старые тротуарные плиты и песок — собираю дачные дорожки без бетона и уровней: «сухая» укладка переживает любые дожди