Легковые автошины из Китая служат меньше европейских? Что показывают тесты

19.08.2021 19:23

 

Вопрос о том, почему легковые автошины из Китая стоят заметно дешевле европейских и при этом нередко служат меньше, уже давно волнует рынок. Клиенты привыкли объяснять разницу цен исключительно качеством резины. Однако стоимость производства и география сборки не могут быть единственными причинами различий в ресурсе шин. Специалисты решили разложить ситуацию по полочкам с опорой на реальные тесты и данные исследований.

Начнем с того что ресурс автошин во многом определяется составом резиновой смеси и технологией вулканизации. Европейские производители инвестируют значительные средства в разработку новых компаундов повышающих износостойкость без жертв в сцеплении. Азиатские бренды долгое время экономили на этом этапе используя более простые смеси с большим содержанием технического углерода. Результат известен, резина твердеет быстрее, а протектор стирается интенсивнее. Однако за последние годы ситуация стала меняться и многие китайские заводы начали перенимать европейский опыт.

Реальные цифры ресурса колес

Для наглядности стоит обратиться к конкретным примерам. В сравнительном тесте AutoBild рассматривались модели китайских шин Linglong Green-Max HP010 и европейских Michelin Primacy 4. При одинаковом типоразмере и схожих условиях эксплуатации пробег китайских шин составил около 32 тысяч километров до минимально допустимого остатка протектора, в то время как французская резина прошла более 55 тысяч километров (источник: https://www.autobild.de). Разница почти вдвое, при том что стартовая цена у Linglong была более чем в два раза ниже. 

Другой интересный тест провел TÜV SÜD, сравнив шины Sailun Atrezzo ZSR и Continental PremiumContact 6. Резина из Поднебесной показала уверенное сцепление на сухой дороге, отставание по тормозному пути на мокром покрытии составило 5-7 метров. При этом ресурс оказался ниже примерно на 35%. Эксперты отметили, что Sailun продемонстрировал заметный прогресс в устойчивости к перегреву по сравнению с предыдущими поколениями. Это подтверждает тенденцию, что китайские производители активно внедряют решения для стабилизации поведения резины при высоких температурах.

Получается, что ресурс действительно меньше, хотя в управляемости автошины из Азии уже вплотную догоняют старый свет.

Немаловажную роль играет контроль качества. Европейские производители работают по регламентам ECE R117, где износ оценивается комплексно, вместе с шумностью и сопротивлением качению. Китайские заводы тоже ориентируются на эти нормы, но допускают больший разброс в показателях. Отсюда и разница, когда одни комплекты ходят дольше, а другие быстрее уходят в утиль. В этом плане тесты открывают глаза на объективную картину, поскольку испытания проводятся в равных условиях, позволяя сравнить результат без маркетинговых заголовков и преимуществ.

В практической эксплуатации заметна еще одна особенность. Китайские колеса из-за более мягкой боковины нередко быстрее нагревается, что на асфальте с высокой температурой приводит к ускоренной деградации показателей. Европейские шины лучше выдерживают термические циклы, сохраняя эластичность дольше. Это подтверждается данными исследований TÜV SÜD, где подчеркивается, что ресурс напрямую связан с устойчивостью смеси к перегреву. Здесь китайские автошины пока уступают, но прогресс последних лет заметен.

Многие клиенты сравнивают китайские и европейские шины только по пробегу, забывая про разницу в цене. В пересчете на каждый километр ресурс китайской резины не всегда выходит дороже. Именно поэтому специалисты подчеркивают важность комплексного подхода к выбору, где учитывается не только срок службы, но и характер эксплуатации. Для городских машин с малым пробегом, китайская резина порой оказывается вполне разумным решением.

Эти факты показывают, что разрыв в ресурсе сохраняется, но технологический уровень постепенно выравнивается. Для спокойной городской эксплуатации китайская резина становится рабочим вариантом. 

Интересен и такой факт. По ГОСТ Р 4754-97 срок службы легковых шин в России оценивается не только пробегом, но и календарным возрастом. Для большинства моделей максимальный срок эксплуатации составляет 5-6 лет даже при достаточном остатке протектора. Это значит, что часть водителей физически не успевает «выкатать» европейскую резину до конца и в их случае китайский вариант оказывается не хуже. Впрочем, при активной езде по трассам и нагрузках на высоких скоростях, преимущество европейских моделей сохраняется.

Оставляя за рамками споры о патриотизме и брендах, возникает вполне резонный вопрос. Что важнее, долговечность колес или баланс цены и характеристик под конкретные условия? Сегодня азиатские бренды уверенно сокращают отставание и уже догнали многих европейских производителей второго эшелона.