Шестиколесные Жигули: зачем инженеры решились на безумный тюнинг классики для покорения дикого бездорожья

В 1979 году на Волжском автозаводе сформировали каскадерскую группу "Автородео-ВАЗ". Толчком к ее созданию стал профессиональный спор с чехословацкими специалистами, которые сомневались в способности серийных "Жигулей" с мягкой подвеской двигаться на двух колесах. Для эффектного выезда трюковой труппы на арену требовался броский презентационный транспорт. Как сообщает издание Pro Город, платформой для необычного проекта послужил седан ВАЗ-2103.

Инженеры полностью срезали крышу, растянули кузов, установили третий ряд кресел и приварили кормовую подножку, чтобы каскадеры могли приветствовать зрителей стоя. Из-за увеличенной длины критически выросла нагрузка на заднюю часть кузова. Проблему решили монтажом третьей оси сразу за штатным ведущим мостом. Дополнительная пара колес не имела привода и служила пассивной опорой для равномерного распределения возросшей массы.

Облик открытого восьмиместного автомобиля собрали из деталей разных моделей: передок и бамперы позаимствовали у ВАЗ-2105, а борта украсили стилизованными килями. В серию машина не пошла из-за узкой трюковой специализации, оставшись в истории завода в одном ряду с другими экзотическими разработками, среди которых была и семёрка с двигателем Ванкеля.

Ранее мы писали, как в начале 1980-х годов тольяттинские инженеры создали экспериментальный седан ВАЗ-21068. Чтобы ускорить ресурсные испытания нового 1,3-литрового агрегата переднеприводного семейства, созданного совместно с инженерами Porsche, его внедрили в стандартный кузов "шестерки". На этом ходовом стенде заводчане изучали поведение узлов в суровых климатических условиях еще до конвейерного дебюта ВАЗ-2108. Подробнее об этом проекте читайте в статье про мотор от восьмёрки на классической платформе.