Засекреченная семёрка с двигателем Ванкеля: почему этот ВАЗ-2107 мог догнать любую машину в СССР

ВАЗ-2107, или "семёрка", остаётся одним из самых узнаваемых автомобилей, несмотря на свой возраст. Многие, кто прокатился на советском ВАЗ-2107, отмечают его уникальный характер. Однако мало кто догадывается, что существовала крайне необычная модификация этой модели. Она оснащалась мощным 1,3-литровым двигателем, который позволял автомобилю развивать скорость до 180 км/ч. Этот контраст с привычными, 8-клапанными двигателями, которые АвтоВАЗ использует до сих пор, поражает.

В 1980-х годах инженеры АвтоВАЗа столкнулись с проблемой увеличения мощности двигателей. Стандартные методы, такие как наращивание объёма или использование турбин того времени, не давали нужного эффекта. Системы управления клапанами находились на ранней стадии развития, что вынуждало искать принципиально иные решения.

Внимание руководства АвтоВАЗа привлёк немецкий седан NSU Ro 80. Его оснащали роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который при объёме всего 995 см³ развивал впечатляющие 113 лошадиных сил. В отличие от привычных моторов, роторно-поршневой двигатель Ванкеля использует вращающийся ротор вместо поршней, что создаёт рабочий объём. Это был совершенно иной подход к созданию мощных агрегатов.

Советские инженеры оценили потенциал роторного двигателя: его лёгкость, мощность и потенциальную экономичность при серийном производстве. Технологии NSU стали основой для собственной линейки роторно-поршневых двигателей (РПД) ВАЗ. Эти экспериментальные моторы устанавливали на различные модели. К 1980-м годам удалось запустить мелкосерийное производство, и ВАЗ-2107 был выбран для установки нового агрегата.

Модификация получила индекс ВАЗ-21079. Внешне она оставалась неотличимой от стандартной "семёрки", но под капотом размещался двигатель мощностью около 140 лошадиных сил. Такая мощность делала её идеальным транспортным средством для скрытого наблюдения и позволяла легко догонять большинство других советских автомобилей.

Проект роторных двигателей был засекречен, поэтому ВАЗ-21079 никогда не продавался свободно. Собранные экземпляры поставлялись исключительно спецслужбам, МВД и ГАИ. Тем не менее, широкого распространения эти автомобили не получили, их использовали лишь для выполнения специфических задач.

Главным недостатком роторного двигателя оставалась низкая надёжность. Быстрый износ уплотнений ротора приводил к падению компрессии уже через 30-40 тысяч километров. Схожие проблемы испытывали и другие мировые производители. Дополнительным минусом был высокий расход топлива - около 18 литров на 100 километров.

Эти сложности отражали общие вызовы советского автопрома, который порой отказывался от перспективных разработок. Так, СССР отказался от собственного кроссовера "Москвич-410", хотя спрос на него рос.

Несмотря на эти сложности, разработка роторных двигателей продолжалась. В конце 1980-х годов появился двигатель РПД-415, предназначенный для "Самары". С таким мотором "восьмёрка" достигала скорости 220 км/ч, опережая стандартную версию на 70 км/ч.

В начале 1990-х годов небольшая партия автомобилей с роторными двигателями всё же попала в свободную продажу. Сегодня сохранились лишь единичные экземпляры, которые бережно хранятся в частных коллекциях. Интересный факт: новый двигатель РПД-415 до сих пор можно приобрести, хотя его состояние часто вызывает опасения из-за коррозии.

Идея серийного производства автомобилей с роторными двигателями так и не была воплощена АвтоВАЗом. Опыт показал, что решить фундаментальные проблемы этой конструкции не удалось даже крупным мировым автопроизводителям, таким как Mazda, несмотря на десятилетия разработок.

Помимо заводских экспериментов, существовали и частные проекты по доработке вазовских моторов. Например, инженер Гаджи Ибадуллаев за 11 лет превратил стандартный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-21083 мощностью 73 л.с. в агрегат, выдающий 160-180 л.с. без турбонаддува. Это стало уникальным примером того, как 8-клапанный вазовский мотор может быть радикально улучшен.

Также ранее мы писали, как в СССР построили ВАЗ-2107 с необычным мотором. В 1980-х годах, когда стандартные методы увеличения мощности двигателей были ограничены, советские инженеры обратили внимание на немецкий седан NSU Ro 80 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Этот компактный двигатель объемом 995 см³ выдавал 113 л.с., что вдохновило на создание собственных РПД для спецслужб.